Evropská unie 
přišla s další debilní směrnicí, která ještě více prodraží výstavbu bytů. Postavme se proti zvůli Bruselu! Co byt v novostavbách či rekonstruovaných bytových domech, to dvě parkovací místa pro jízdní kola, a to bez ohledu na velikost bytu, počtu obytných místností a pro kolik osob je určen! 
To je výsledek transpozice Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) o energetické náročnosti budov do novely vyhlášky o požadavcích na výstavbu. Přitom bytová výstavba kopíruje současnou poptávku – i s ohledem na ceny se staví ve stále větší míře malé byty o dvou nebo jedné obytné místnosti. Sami developeři hovoří a také realizují tzv. mikrobyty. Upozornil na to server Hypoindex.
Česká komora autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě (ČKAIT) proto upozorňuje na neúměrné zatížení plošné velikosti bytu budoucími požadavky na parkovací místa pro jízdní kola. Z pohledu stavebníků totiž nejde o marginálnost. V současnosti u nově realizovaných větších bytových domů se sto a více byty může jít o navýšení prostor určených pro parkování a servisování jízdních kol v řádu stovek čtverečních metrů. Vyjádřeno v aktuálních cenách mohou požadavky na parkování kol nové byty prodražit o desítky a v některých případech i nižší stovky tisíc korun.
Dopady připravované nové úpravy jsou podle ČKAIT navíc v rozporu s trendy podpory dostupného bydlení, neboť v přepočtu na současné prodejní ceny ho zdražují. Připravovaná revize normového prostředí staveb pro bydlení naopak již nepočítá s úložnými prostory pro kočárky, tzv. kočárkárnou, jako povinným domovním vybavením bytového domu.
Dopady transpozice evropské směrnice do zákonné úpravy je možné nejlépe ilustrovat na případové studii rezidenčního areálu s výstavbou tří bytových domů o celkové kapacitě 414 bytů. Při současném dimenzování velikosti kolárny, nejméně 0,2 m2 na 1 obyvatele domu, mají tyto bytové domy celkovou plochu kolárny 216 m2. Připravovaná právní úprava bude pro tyto objekty však požadovat zajištění 818 parkovacích míst pro jízdní kola. Vezmeme-li v úvahu, že půdorysná velikost pro dvě kola je uvažována 1,00 x 2,00 m, resp. 2 m2 (není-li využita technologie, která umožňuje uložení jízdního kola na menší ploše), a to bez započítání nezbytné komunikační a manipulační plochy, bude nutné zabezpečit kolárnu s celkovou plochou 818 m2. V případě tohoto konkrétního případu se jedná o nárůst o neuvěřitelných 602 m2podlahové plochy. A to bez ohledu na velikost bytů.
Pokud uvedený příklad převedeme na zatížení jednoho bytu pro dvě osoby, pak z původní plochy velikosti kolárny 0,4 m2 na byt (0,2 m2 na 1 osobu) se stavebník dostane nově na velikost 2 m2 na byt (2 kola na byt). Rozdíl současného stavu vůči stavu budoucímu bude představovat významných 1,6 m2 na jeden byt. Vzhledem k tomu, že průměrná nabídková cena za m2 podlahové plochy nového bytu se podle dat developerských společností z poloviny roku 2025 pohybovala v Praze okolo 165 000 – 170 000 Kč/m2, znamenalo by to navýšení ceny bytu o 1,6 m2 x 170 000 Kč/m2, tedy citelných 272 000 Kč. Bez ohledu na to, zda kupující kolo vlastní, nebo ne.
„Tam, kde by racionálně stačily kolárny odpovídající současné praxi stanovené minimální plochy na jednoho obyvatele domu, se pětinásobně zvyšují nároky na plochy pro samostatná kola,“ připomínkuje novelu vyhlášky Renata Zdařilová, členka představenstva ČKAIT a autorizovaný inženýr v oborech pozemní stavby a městské inženýrství.
